2015中國(guó)汽車論壇于4月20日至22日在上海召開(kāi)，論壇主題為“經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)”，與會(huì)專家學(xué)者分別就這一主題進(jìn)行演講和討論。以下為部分參會(huì)人員的觀點(diǎn)。
中汽協(xié)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)：
中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入十個(gè)新常態(tài)
新常態(tài)就是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到現(xiàn)階段，出現(xiàn)的新現(xiàn)象、新問(wèn)題、新規(guī)律。和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的新常態(tài)相對(duì)應(yīng)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也進(jìn)入了新常態(tài)，主要有以下十點(diǎn)：
第一、市場(chǎng)增長(zhǎng)。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)由高速增長(zhǎng)進(jìn)入了一個(gè)中高速增長(zhǎng)階段。
第二、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)�，F(xiàn)在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的制造技術(shù)和發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)相當(dāng)，以往的主要靠引進(jìn)技術(shù)來(lái)發(fā)展的路線，應(yīng)該轉(zhuǎn)為創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)和引進(jìn)并重的路線。
第三、法制管理。由于中國(guó)污染嚴(yán)重，石油供應(yīng)一直比較緊張。所以排放和油耗的法制實(shí)施必須嚴(yán)格，這和以前絕不一樣。
第四、產(chǎn)業(yè)發(fā)展。首先，我們必須接受基于環(huán)境、交通的壓力，每年都有一些大城市開(kāi)始限購(gòu)。其次，汽車將成為制造業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、智能轉(zhuǎn)型、強(qiáng)化基礎(chǔ)、綠色發(fā)展的引領(lǐng)性的行業(yè)。再次，建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)或者汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展要全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同共進(jìn)。最后，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時(shí)，要注重誠(chéng)信體系建設(shè)，注重社會(huì)責(zé)任。
第五、企業(yè)發(fā)展。發(fā)展方式要多樣化，不要單純追求速度，面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，要注重可持續(xù)發(fā)展。
第六、營(yíng)銷消費(fèi)。就是以用戶利益優(yōu)先為導(dǎo)向，兼顧各方利益，做到規(guī)范科學(xué)。
第七、走出去。我們?cè)趪?guó)內(nèi)市場(chǎng)增加放緩以后，要制定好立足于中長(zhǎng)期的戰(zhàn)略規(guī)劃，要充分考慮出口或者是投資目標(biāo)國(guó)的政府和民眾的利益，運(yùn)用好目標(biāo)國(guó)的資源，實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)真的走出去。
第八、“互聯(lián)網(wǎng)+”。互聯(lián)網(wǎng)對(duì)于汽車產(chǎn)品的影響是會(huì)大幅度提高汽車的智能化水平，而互聯(lián)網(wǎng)對(duì)于汽車產(chǎn)品的使用銷售過(guò)程、售后服務(wù)影響會(huì)更大�？偟姆较蚓褪且臃奖阌脩簦泳G色出行，提高生產(chǎn)、制造、使用各個(gè)方面的效率。
第九、汽車社會(huì)建設(shè)。中國(guó)正在進(jìn)入汽車社會(huì)，這是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和汽車產(chǎn)品普及帶來(lái)的新常態(tài)。
第十、行業(yè)組織。要推動(dòng)行業(yè)的共同進(jìn)步，建設(shè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的智庫(kù)，加強(qiáng)和行業(yè)內(nèi)企業(yè)的溝通，加強(qiáng)和其他行業(yè)組織的溝通，加強(qiáng)汽車行業(yè)和其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的合作。
廣汽集團(tuán)常務(wù)副總經(jīng)理馮興亞：
產(chǎn)業(yè)革命或?qū)?lái)價(jià)值鏈重構(gòu)
受國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)以及中國(guó)整體汽車規(guī)模的影響，“十三五”期間汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將呈現(xiàn)新的發(fā)展事態(tài)。首先，受GDP增速緩中趨穩(wěn)影響，汽車市場(chǎng)也會(huì)進(jìn)入到一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的增長(zhǎng)階段。目前，汽車產(chǎn)業(yè)已結(jié)束高速發(fā)展時(shí)代，正處于中高速增長(zhǎng)時(shí)期，將會(huì)以5%到10%左右的增速，維持一段時(shí)間。
其次，國(guó)家對(duì)汽車行業(yè)的管理也在轉(zhuǎn)向，具體表現(xiàn)在相比原來(lái)注重前端企業(yè)管理，逐步轉(zhuǎn)向注重安排、排放標(biāo)準(zhǔn)制定和實(shí)施以及通過(guò)深化國(guó)企改革，強(qiáng)化召回反壟斷，油耗的配制等一系列的措施加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)管和規(guī)范，間接推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。
第三，企業(yè)因競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致強(qiáng)弱分化也將進(jìn)一步明顯。隨著全面深化改革推進(jìn)，環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)更加公平，市場(chǎng)影響，強(qiáng)勢(shì)企業(yè)獲取了更大占有率之后將加快行業(yè)兼并重組，強(qiáng)者更強(qiáng)，弱者更弱。
第四，消費(fèi)需求更加個(gè)性化和多元化。80后、90后以及新生代將成為汽車消費(fèi)新的主體，對(duì)于個(gè)性化、智能化、體驗(yàn)化盲從的需求不斷的上升，更加關(guān)注體驗(yàn)崇尚互聯(lián)，汽車消費(fèi)日趨個(gè)性多元的特征促進(jìn)各汽車品牌車型細(xì)分化的趨勢(shì)明顯，同時(shí)以電動(dòng)汽車為主流的新能源汽車也將得到蓬勃的發(fā)展。以前的汽車更多的奉行產(chǎn)品為王，今后將步入消費(fèi)者的主權(quán)時(shí)代，我們需要切實(shí)滿足用戶價(jià)值需求，為用戶創(chuàng)造核心價(jià)值，真正建立起以用戶為中心的社群化產(chǎn)品創(chuàng)新和營(yíng)銷新體系。
第五，產(chǎn)業(yè)智能化和互聯(lián)化所帶來(lái)生產(chǎn)制造方式和商業(yè)模式的新變化。首先是產(chǎn)品層面，包括電動(dòng)化、輕量化、智能化。第二是生產(chǎn)制造層面的變化，數(shù)字化、模塊化正推動(dòng)汽車生產(chǎn)方式向大規(guī)模定制化轉(zhuǎn)型，滿足消費(fèi)者個(gè)性化、定制化的需求。第三個(gè)層面就是商業(yè)模式，特別是互聯(lián)網(wǎng)對(duì)傳統(tǒng)商業(yè)的滲透，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，以及車聯(lián)網(wǎng)的普及帶來(lái)商業(yè)模式的變化。
以上幾個(gè)方面的變化匯集到一起，再加上汽車本身所有的一些技術(shù)方面的變化，我認(rèn)為會(huì)來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的革命性的變化，包括價(jià)值鏈的重構(gòu)也包括汽車社會(huì)、環(huán)境、能源先后關(guān)系和先后作用重構(gòu)。這些變化將顯著改變汽車產(chǎn)業(yè)格局和汽車社會(huì)的形態(tài)。
上汽集團(tuán)總工程師程驚雷：
汽車產(chǎn)業(yè)的四大趨勢(shì)與四大挑戰(zhàn)
目前，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出四大趨勢(shì)。
第一，全球市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩，需求不振，新興市場(chǎng)藏有一些潛力，未來(lái)增長(zhǎng)大概能夠保持在3%左右。成熟市場(chǎng)是微增長(zhǎng)，新興市場(chǎng)相對(duì)增長(zhǎng)快一點(diǎn)，但新興市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)也比較大。
第二，中國(guó)市場(chǎng)增幅在放緩，從后面判斷，增長(zhǎng)可能保持在4%和5%之間。對(duì)自主品牌來(lái)說(shuō)，在低增長(zhǎng)情況下，如何走下去是我們必須思考的問(wèn)題。
第三，未來(lái)中國(guó)品牌將面臨與外資的全方位競(jìng)爭(zhēng)。自主品牌實(shí)際上每年基本上市場(chǎng)份額都在下降，不過(guò)這里面也有一個(gè)好消息，那就是，雖然市場(chǎng)份額下降，但里面的內(nèi)容也在變化。我們以前占31%的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和現(xiàn)在占28%的爭(zhēng)力是不一樣的。
第四，技術(shù)變革將會(huì)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生深刻影響。未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)肯定是從以用戶為目標(biāo)轉(zhuǎn)向以用戶為中心，誰(shuí)掌握了用戶，誰(shuí)就擁有了市場(chǎng)，擁有了明天。
現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)也面臨著四大挑戰(zhàn)。第一就是中國(guó)汽車企業(yè)面臨更加嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)壓力，發(fā)展壯大的時(shí)間窗口也有限。第二就是跨接技術(shù)的大量運(yùn)用，使得傳統(tǒng)研發(fā)制造面臨更快和更大的技術(shù)生存壓力。第三就是互聯(lián)網(wǎng)模式的普及，使汽車整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)領(lǐng)域，都面臨模式創(chuàng)新和優(yōu)化問(wèn)題。第四就是產(chǎn)業(yè)鏈的利潤(rùn)點(diǎn)正在從制造向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)化。
汽車實(shí)際上已經(jīng)開(kāi)始逐步擺脫傳統(tǒng)的移動(dòng)工具的概念。過(guò)去，汽車被簡(jiǎn)單定義為交通工具�，F(xiàn)在，汽車正在努力被打造成一個(gè)移動(dòng)終端。而未來(lái)，汽車將成為一個(gè)提供一站式出行解決方案的載體。
