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9月12日，104國(guó)道安徽泗縣境內(nèi)，一皖A(yù)牌照黃色轎車(chē)與一蘇C牌照面包車(chē)發(fā)生碰撞，造成面包車(chē)內(nèi)兩男一女死亡，車(chē)內(nèi)其他乘客以及轎車(chē)駕駛員受傷。
(記者
陳諾/攝) |
隨著社會(huì)的進(jìn)步，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)選車(chē)時(shí)，除了考慮外觀(guān)是否漂亮、價(jià)格是否便宜以及性能是否卓越之外，安全也逐漸成為人們的重要參考。汽車(chē)生產(chǎn)商也開(kāi)始努力地宣傳自己的車(chē)如何如何安全，如何如何讓人安心。不過(guò)，鋪天蓋地的宣傳往往讓消費(fèi)者走入迷途，而大部分汽車(chē)消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)安全都存在著或多或少的認(rèn)知誤區(qū)。
“現(xiàn)在的車(chē)絕大部分都是安全的”？
“你的汽車(chē)安全嗎？”當(dāng)有人這樣向你提問(wèn)時(shí)，恐怕很多人的回答都是肯定的，但事實(shí)也許出乎你的預(yù)料。
隨著我國(guó)步入汽車(chē)社會(huì)，車(chē)輛的安全性能已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)一款汽車(chē)和消費(fèi)者選擇購(gòu)買(mǎi)一款新車(chē)時(shí)所考量的主要因素之一。
據(jù)介紹，影響汽車(chē)安全的因素很多，專(zhuān)業(yè)的說(shuō)法分為主動(dòng)安全和被動(dòng)安全。所謂主動(dòng)安全，通俗的理解就是車(chē)輛所具備的功能能夠最大限度地實(shí)現(xiàn)駕車(chē)者的操作意圖，使車(chē)輛遠(yuǎn)離危險(xiǎn)狀況。例如：剎車(chē)系統(tǒng)是否靈敏、剎車(chē)后車(chē)輛制動(dòng)的距離是多少、剎車(chē)系統(tǒng)是否穩(wěn)定、ABS和EBD的表現(xiàn)、車(chē)輛高速行駛及轉(zhuǎn)彎時(shí)的平穩(wěn)性等。而被動(dòng)安全就是事故發(fā)生后對(duì)乘員進(jìn)行保護(hù)的性能，例如：車(chē)門(mén)的設(shè)計(jì)、車(chē)體的鋼結(jié)構(gòu)、氣囊和氣簾的數(shù)量、安全帶系統(tǒng)的設(shè)計(jì)等等。
在很多國(guó)人看來(lái)，經(jīng)過(guò)多年摸索和發(fā)展，汽車(chē)尤其是乘用車(chē)的質(zhì)量已經(jīng)可以得到信任，但一輛汽車(chē)質(zhì)量合格并不代表這輛汽車(chē)能夠足夠保證駕乘人員的安全。近來(lái)傳出的數(shù)據(jù)說(shuō)明了一個(gè)殘酷的事實(shí)，那就是中國(guó)人正在為交通安全付出了大的代價(jià)。據(jù)我國(guó)衛(wèi)生部門(mén)的統(tǒng)計(jì)，2012年死于機(jī)動(dòng)車(chē)輛交通事故的人數(shù)驚人地達(dá)到了166906人。
一位業(yè)內(nèi)人士分析稱(chēng)，我國(guó)衛(wèi)生部門(mén)盡管并非道路安全主管部門(mén)，也不專(zhuān)門(mén)統(tǒng)計(jì)道路安全死亡人數(shù)，更不是交通事故數(shù)據(jù)的官方發(fā)布者。但衛(wèi)生部門(mén)要統(tǒng)計(jì)居民病傷死亡原因，在死亡類(lèi)別的“損傷”這一項(xiàng)下面，有一個(gè)叫做“機(jī)動(dòng)車(chē)輛交通事故”的小項(xiàng)。因而，上述統(tǒng)計(jì)數(shù)字比較可信，這里面除了國(guó)人的道路交通安全意識(shí)亟待提高外，汽車(chē)安全性能是否可靠也是影響道路交通安全狀況的重要環(huán)節(jié)。
工信部產(chǎn)業(yè)政策司司長(zhǎng)馮飛曾評(píng)論說(shuō)，在2020年以前，中國(guó)的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量除了農(nóng)用車(chē)外，均將呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，所以中國(guó)的道路交通在未來(lái)幾十年內(nèi)都將承受巨大的壓力。
面對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)猛增帶來(lái)的不安全感，汽車(chē)廠(chǎng)商也開(kāi)始在汽車(chē)安全方面作出新的努力。作為汽車(chē)安全的領(lǐng)軍者，沃爾沃前不久就推出了全新款XC90，提供了目前行業(yè)中領(lǐng)先且全面的安全配置，其中就包括兩項(xiàng)全新世界首創(chuàng)安全發(fā)明———路面偏離保護(hù)系統(tǒng)和交叉路口自動(dòng)剎車(chē)技術(shù)。
“銷(xiāo)量越大越火的車(chē)越安全”？
目前，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量已超2000萬(wàn)輛，約占全球產(chǎn)量的24%，位居世界第一。然而對(duì)想買(mǎi)車(chē)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，面對(duì)越來(lái)越多的品牌和車(chē)型，哪款車(chē)更安全呢？
一份調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，國(guó)人買(mǎi)車(chē)喜歡看銷(xiāo)量。大部分人買(mǎi)車(chē)時(shí)經(jīng)常受到多數(shù)人影響，從而跟從大眾的思想或行為，這也被稱(chēng)為“從眾效應(yīng)”。人們會(huì)追隨大家所同意的，將自己的意見(jiàn)默認(rèn)否定。大多數(shù)情況下，人們都認(rèn)為，銷(xiāo)量越大、售賣(mài)越紅火的車(chē)型越靠譜，其安全系數(shù)也一定越高。因?yàn)橘I(mǎi)車(chē)人的心態(tài)很多時(shí)候都是，反正這么多人買(mǎi)了，肯定錯(cuò)不了，而不是根據(jù)自身的需求和實(shí)際用途選擇汽車(chē)。也正是在這種心態(tài)影響下，許多諸如桑塔納、捷達(dá)等老掉牙的車(chē)型，在中國(guó)常年高居銷(xiāo)量榜前位。
但在上述業(yè)界人士看來(lái)，實(shí)際不然，車(chē)型銷(xiāo)量大并非意味著所有熱銷(xiāo)車(chē)型的安全系數(shù)就越大。一款車(chē)型能獲得市場(chǎng)的認(rèn)可、取得銷(xiāo)量的成功，其原因是綜合全方位的，它包括汽車(chē)的品質(zhì)、價(jià)格、品牌、銷(xiāo)售渠道，當(dāng)然也離不開(kāi)其強(qiáng)有力的宣傳營(yíng)銷(xiāo)策略。而銷(xiāo)量越大的車(chē)型會(huì)給消費(fèi)者造成其安全系數(shù)最大的錯(cuò)覺(jué)。
比如，選車(chē)網(wǎng)NCAP頻道前幾年提供的數(shù)據(jù)顯示，選取小型車(chē)中銷(xiāo)量大的車(chē)型——雪佛蘭樂(lè)馳和奇瑞QQ6，其碰撞測(cè)試結(jié)果都只有兩顆星，而銷(xiāo)量欠佳的吉利熊貓車(chē)型2009年經(jīng)過(guò)碰撞測(cè)試則獲得了五顆星。至于車(chē)壇常青樹(shù)桑塔納和捷達(dá)，它們的誕生年代比NCAP碰撞測(cè)試進(jìn)入人們視野早了近20年，幾乎沒(méi)有考慮被動(dòng)碰撞安全因素。即便聲名在外的寶馬3系，90年代初期首次進(jìn)行歐洲NCAP測(cè)試時(shí)，也僅獲一星半。
在“從眾效應(yīng)”推波助瀾下，人們?cè)谫?gòu)車(chē)時(shí)的另一個(gè)誤區(qū)是，加價(jià)賣(mài)的一定是好車(chē)。其實(shí)，加價(jià)這種營(yíng)銷(xiāo)手段是廣汽本田從的雅閣開(kāi)始的。作為營(yíng)銷(xiāo)術(shù)來(lái)說(shuō)，廣本這一套路很成功，營(yíng)造了自己高大上的形象。這一招數(shù)后來(lái)相繼被大眾、福特學(xué)去，在國(guó)人追漲不追跌的心態(tài)下，營(yíng)造供不應(yīng)求的狀況，但這類(lèi)加價(jià)的車(chē)輛就一定是好車(chē)么？途觀(guān)的自燃、翼虎的斷軸都不是個(gè)案那么簡(jiǎn)單。
“碰撞測(cè)試成績(jī)?cè)礁咴桨踩保?/STRONG>
相信大家在購(gòu)車(chē)時(shí)，NCAP碰撞測(cè)試成績(jī)是一個(gè)必不可少的參數(shù)，不少對(duì)安全要求較高的消費(fèi)者都會(huì)沖著NCAP碰撞測(cè)試成績(jī)來(lái)挑選車(chē)型，很多人認(rèn)為高星級(jí)就等于高安全，盲目相信星級(jí)論的人不在少數(shù)。
NCAP是英文New Car Assessment Program的縮寫(xiě)，即新車(chē)碰撞測(cè)試。這是一個(gè)嚴(yán)酷并且嚴(yán)格的測(cè)試組織。美國(guó)、歐洲和日本都有成熟的相關(guān)法規(guī)，定期對(duì)本國(guó)在售新車(chē)進(jìn)行碰撞試驗(yàn)，以檢查汽車(chē)的各種安全設(shè)備給予內(nèi)乘員在碰撞時(shí)的保護(hù)程度，以及車(chē)輛所帶來(lái)的傷害程度。
那么，NCAP成績(jī)?cè)礁叩能?chē)就一定越安全嗎？答案是，不一定。毫無(wú)疑問(wèn)，NCAP對(duì)于汽車(chē)的安全性有一定的參考意義，但并不意味著高星級(jí)的汽車(chē)就不會(huì)有危險(xiǎn)，或者危險(xiǎn)大幅減低。這是因?yàn)椋琋CAP碰撞測(cè)試與生活中的事故沒(méi)有直接的可比性。在NCAP碰撞測(cè)試中，不管是測(cè)試對(duì)象、車(chē)速還是碰撞的方式都是有固定標(biāo)準(zhǔn)的，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有日常交通事故中的碰撞復(fù)雜。
比如，歐洲的E-NCAP的碰撞試驗(yàn)中，它所做的碰撞測(cè)試的撞擊源都是固定的，或者可以理解為是與被撞車(chē)輛同等級(jí)質(zhì)量的物體。那么在實(shí)際駕駛中呢？上述業(yè)界人士表示，發(fā)生實(shí)際交通事故時(shí)，特別是最為常見(jiàn)的兩車(chē)碰撞事故中，質(zhì)量較大的車(chē)型將占有很大的優(yōu)勢(shì)，而質(zhì)量較小的車(chē)型將分擔(dān)到更大的能量，這是由碰撞的動(dòng)量及動(dòng)能守恒定律所決定的。此時(shí)星級(jí)高低已經(jīng)不能反映該車(chē)型的安全性，而車(chē)的質(zhì)量反而成了影響安全的主要因素。
IIHS(美國(guó)高速公路保險(xiǎn)協(xié)會(huì))曾做過(guò)這樣一項(xiàng)試驗(yàn)：用三組車(chē)型(每組分別包括一款大車(chē)和一款小車(chē))分別進(jìn)行正面40%重疊車(chē)車(chē)對(duì)碰試驗(yàn)，這3款小車(chē)和3款大車(chē)在之前的正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)中都表現(xiàn)優(yōu)異。但在車(chē)車(chē)對(duì)碰試驗(yàn)中，大車(chē)變形較小、車(chē)內(nèi)的假人受到的傷害也很小，而小車(chē)卻嚴(yán)重變形、車(chē)內(nèi)的假人受到的傷害也非常嚴(yán)重。
此外，有些消費(fèi)者可能會(huì)更加看重歐洲NCAP等國(guó)外的測(cè)試成績(jī)，但由于標(biāo)準(zhǔn)不盡相同，同樣的車(chē)型，國(guó)內(nèi)外的配置肯定不會(huì)完全一樣。
不過(guò)，這位業(yè)界人士表示，不管汽車(chē)再怎么安全，總是一層鋼板蒙著一個(gè)骨架，養(yǎng)成良好駕駛習(xí)慣和警覺(jué)性才是確保安全的立足之本。
[相關(guān)鏈接]行車(chē)安全中的三個(gè)誤區(qū)
對(duì)于很多車(chē)主而言，安全理念很差，都喜歡抱著僥幸心理開(kāi)車(chē)，當(dāng)有一天發(fā)生車(chē)禍的時(shí)候，再怎么后悔也不來(lái)不及了。
不知道各位對(duì)行車(chē)安全都注重嗎？駕駛安全有利也有弊，不如我們今天一起來(lái)看下。
一、聽(tīng)刺激性音樂(lè)可以消除駕車(chē)疲勞
長(zhǎng)途開(kāi)車(chē)，一路聽(tīng)著節(jié)奏感很強(qiáng)的音樂(lè)，并且調(diào)高音量，許多人認(rèn)為此舉可以消除疲勞，有助于行車(chē)安全。其實(shí)不然。的確，聲樂(lè)能調(diào)節(jié)人的感覺(jué)和心理，會(huì)令人感到舒暢和興奮，從而使人處于最佳工作狀態(tài)。但是，據(jù)調(diào)查，聽(tīng)刺激性音樂(lè)會(huì)使人駕車(chē)注意力不集中，聲音過(guò)大往往令人對(duì)車(chē)況產(chǎn)生誤判，對(duì)駕車(chē)安全有明顯的危害。專(zhuān)家建議，駕車(chē)時(shí)可選擇節(jié)奏舒緩、曲調(diào)輕快音樂(lè)，但音量最好不宜過(guò)大。
二、開(kāi)車(chē)吸煙不會(huì)影響駕車(chē)安全
邊開(kāi)車(chē)邊吸煙，不少駕駛者有此嗜好。據(jù)調(diào)查，交通肇事者中以吸煙者為多，吸煙者比不吸煙者發(fā)生交通事故多50%。調(diào)查人員分析造后認(rèn)為，駕駛?cè)嗽谛熊?chē)中摸煙、拿打火機(jī)點(diǎn)煙、找煙盒及嘴銜香煙，煙霧在眼前繚繞分散了注意力，這是引發(fā)事故的原因。此外，香煙中含有的尼古鍛焦油會(huì)大量消耗人體的維生素B12，而人體缺乏維生素B12，可引起視力減弱。
三、少量酒精不會(huì)影響駕車(chē)安全
事實(shí)上，酒后駕駛是導(dǎo)致交通事故的原因之一，少許酒精一樣會(huì)妨礙駕駛。研究發(fā)現(xiàn)，血中酒精含量由萬(wàn)分之五增至萬(wàn)分之十時(shí)，發(fā)生車(chē)禍的可能性便增加5倍。如果增至萬(wàn)分之十五，可能性再增加6倍。 (來(lái)源：51汽車(chē)網(wǎng))
