據(jù)全國標(biāo)準(zhǔn)信息公共服務(wù)平臺官網(wǎng)，日前，公安部組織起草的《機動車運行安全技術(shù)條件》（以下簡稱《技術(shù)條件》）向社會征求意見，針對備受關(guān)注的智能駕駛輔助、加速失控、電動門把手等方面提出了新規(guī)定。業(yè)內(nèi)專家表示，隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展，各類新技術(shù)新功能不斷涌現(xiàn)，《技術(shù)條件》針對相關(guān)問題提出了更明確更具體的要求，有望從安全領(lǐng)域引領(lǐng)我國汽車產(chǎn)業(yè)走向更高質(zhì)量的發(fā)展。
技術(shù)進步帶來安全新重點
隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)在電動化、智能化方面的持續(xù)發(fā)展升級，不少新技術(shù)應(yīng)用不斷落地，但也帶來了部分問題。
根據(jù)《技術(shù)條件》編制說明，從近年我國道路交通管理工作實踐和國內(nèi)外機動車安全技術(shù)發(fā)展情況看，現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)已難以適應(yīng)新形勢發(fā)展需求。具體問題包括先進主被動安全技術(shù)應(yīng)用率較低、新能源汽車和輔助駕駛汽車的針對性條款要求少、部分條款要求與近年新制修訂標(biāo)準(zhǔn)不協(xié)調(diào)等。有鑒于此，2024年全國道路交通管理標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會啟動了標(biāo)準(zhǔn)修訂立項程序。
此次修訂就新技術(shù)帶來的汽車安全領(lǐng)域新問題提出了不少針對性的要求。例如，針對電動汽車核心的動力電池，《技術(shù)條件》增加新能源汽車動力電池安全要求，明確純電動汽車、插電式混合動力汽車的動力電池應(yīng)符合GB 38031的規(guī)定，車身設(shè)有定向泄壓和壓力平衡裝置。
圖為參觀者在展會現(xiàn)場體驗天津大學(xué)設(shè)計研發(fā)的一款可進行多場景智能網(wǎng)聯(lián)車測試的仿真模擬器。（資料照片）
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李邵華在接受記者采訪時表示，動力電池技術(shù)結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)內(nèi)燃機存在本質(zhì)差異，電池本身的化學(xué)屬性帶來爆燃風(fēng)險，而此項修訂也針對這一新技術(shù)帶來的本質(zhì)安全特性作出更明確的規(guī)定，有助于引導(dǎo)和促進新技術(shù)的長期良性發(fā)展。
在輔助駕駛領(lǐng)域，此次《技術(shù)條件》增加了組合駕駛輔助系統(tǒng)激活和退出條件、駕駛?cè)伺c組合駕駛輔助系統(tǒng)人機交互等要求、駕駛?cè)耸植棵撾x檢測和視線脫離檢測要求等內(nèi)容。
北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪表示，這些要求與正在制定的L2、L3級自動駕駛專項標(biāo)準(zhǔn)相輔相成，有助于充分利用組合駕駛輔助系統(tǒng)優(yōu)勢的同時，避免讓大家對這些系統(tǒng)過于依賴而產(chǎn)生安全隱患。
性能變化推動規(guī)范革新
近年來，隨著新能源汽車滲透率快速提升，相關(guān)交通安全隱患和事故逐漸增多，多起備受關(guān)注的事故暴露出新技術(shù)在應(yīng)用中的安全風(fēng)險。業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為，此次修訂特別關(guān)注了新技術(shù)帶來的性能變化而非本質(zhì)變化，提出為適配車輛技術(shù)狀態(tài)而增設(shè)的安全要求。
例如，針對備受公眾關(guān)注的零百加速問題，《技術(shù)條件》增加了“乘用車每次上電/點火后（發(fā)動機自動啟停除外），應(yīng)處于百公里加速時間不小于5s的默認(rèn)工作狀態(tài)”的要求。
根據(jù)編制說明，近年來，純電動汽車、插電式混合動力汽車啟動加速失控事故多發(fā)，其多是由于駕駛?cè)耸褂酶呒铀倌Ｊ綍r，對高加速模式的駕駛準(zhǔn)備和操控能力不足。為此，要求車輛剛啟動時處于加速性能較低的默認(rèn)工作狀態(tài)，讓駕駛?cè)耸褂酶呒铀倌Ｊ綍r需有意識地采取一定操作，以期提高其駕駛準(zhǔn)備。據(jù)統(tǒng)計，目前駕校教練車和大多數(shù)燃油乘用車的百公里加速時間普遍大于5s，新老司機對于這種加速度更為適應(yīng)，不易誤操作。
紀(jì)雪洪認(rèn)為，近期因駕駛員對于部分品牌汽車加速性能把握不準(zhǔn)而導(dǎo)致的相關(guān)事故應(yīng)該是推動標(biāo)準(zhǔn)修訂的重要因素?！爱?dāng)前部分車企為尋求差異化競爭，在車輛加速性能上過度宣傳，但實際上該功能應(yīng)用場景有限，且可能增加潛在安全事故風(fēng)險。從整體安全角度評估，過度強化加速性能弊大于利。此次從國標(biāo)的層面對這一功能進行規(guī)范也是對企業(yè)的良性引導(dǎo)。”
此外，針對“單踏板”模式，《技術(shù)條件》增加了A型電力再生式制動系統(tǒng)要求，規(guī)范其應(yīng)用。
李邵華表示，“單踏板”將制動和加速功能集中到單一踏板上，對于部分使用者來說會提高誤操作的可能。“作為一種新功能，其使用需要對駕駛員提供更充分的培訓(xùn)，否則容易導(dǎo)致混淆進而引發(fā)事故。此次增加的規(guī)范要求，也是為了引導(dǎo)其更良性地發(fā)展?！?/p>
“新技術(shù)帶來的產(chǎn)品性能變化改變了原有安全風(fēng)險，現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)增加了相應(yīng)要求。”李邵華表示，“這些規(guī)范不是限制創(chuàng)新，而是適應(yīng)新技術(shù)狀態(tài)的必要舉措。”
產(chǎn)業(yè)發(fā)展需筑牢安全底線
業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為，本次修訂體現(xiàn)了在鼓勵創(chuàng)新的同時，也強調(diào)了汽車作為生命安全工具的基本屬性。
李邵華認(rèn)為，當(dāng)前我國多項法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)面臨的情況是，技術(shù)發(fā)展已無成熟參照體系。無論是電動車還是智能網(wǎng)聯(lián)汽車，以往主要參考?xì)W洲標(biāo)準(zhǔn)體系，但如今我國發(fā)展更快，法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)必須主動適應(yīng)技術(shù)進步。產(chǎn)品與技術(shù)先行，若法規(guī)長期滯后，將引發(fā)安全風(fēng)險，這是標(biāo)準(zhǔn)加速出臺的重要原因。
“從此次修訂也可以看出，我國汽車行業(yè)正在進入更加規(guī)范、健康、深層次的發(fā)展階段。近年來技術(shù)創(chuàng)新活躍，法規(guī)體系也隨之快速迭代，在提升科技感和用戶體驗的同時，持續(xù)強化安全保障。相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)在全球范圍內(nèi)具有先進性，不僅規(guī)范國內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、保護消費者權(quán)益和生命安全，也為全球汽車產(chǎn)業(yè)安全發(fā)展提供了標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)，具有積極的國際意義?！奔o(jì)雪洪說。
中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅對記者表示，此次修訂的《技術(shù)條件》對于安全方面的要求進一步提高完善，雖然短期內(nèi)可能會增加一部分車企的研發(fā)和生產(chǎn)成本，但長期來看，有助于提高駕乘人群的安全保障，進而提升消費者對于產(chǎn)品的信任度，助力汽車產(chǎn)業(yè)的長期發(fā)展。
賽迪顧問股份有限公司汽車產(chǎn)業(yè)研究中心高級分析師姚垠國指出，新能源、智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛等前沿技術(shù)的發(fā)展較快，常常超出了現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)體系的覆蓋范圍。目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系尚存在部分空白，需要進一步建立和完善，以支撐技術(shù)的快速發(fā)展和應(yīng)用。
“可以通過建立動態(tài)更新機制，加大對新技術(shù)的前瞻性研究，并加強與行業(yè)專家、企業(yè)的合作，以確保標(biāo)準(zhǔn)能夠?qū)崟r反映技術(shù)變化。同時，需要增強標(biāo)準(zhǔn)制定過程中的協(xié)同合作，推動建立跨部門的溝通機制，形成統(tǒng)一協(xié)調(diào)的工作平臺?！币髧f。
