車輛自燃，先摳車標(biāo)、蓋車布；車一拋錨，先公關(guān)、刪帖、發(fā)律師函；價(jià)格戰(zhàn)、賬期戰(zhàn)、輿論戰(zhàn)輪番上演——近年來，車圈種種“內(nèi)卷”怪圈引發(fā)社會(huì)廣泛關(guān)注。近日，圍繞“破除‘內(nèi)卷式’競爭、促進(jìn)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”主題，經(jīng)濟(jì)參考報(bào)和華汽汽車文化基金會(huì)聯(lián)合舉辦“2025汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展專家座談會(huì)”。與會(huì)專家從行業(yè)監(jiān)管、行業(yè)文化、技術(shù)體系建設(shè)、行業(yè)并購重組等方面剖析了當(dāng)前我國汽車行業(yè)發(fā)展面臨的深層次問題以及解決辦法。與會(huì)專家指出，面對非理性、無序甚至踩踏式競爭，部分車企仍把“遮丑”放在首位，把品牌信譽(yù)踩在腳下。車企應(yīng)敢于把缺陷擺上桌面，敢于把召回視為勛章，敢于把“負(fù)責(zé)到底”寫進(jìn)行動(dòng)細(xì)則。唯有如此，中國汽車才能真正從“銷量高峰”邁向“質(zhì)量高峰”，讓“遙遙領(lǐng)先”不再靠濾鏡，而是經(jīng)得起陽光、時(shí)間和用戶的共同檢驗(yàn)。
中國汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長、華汽汽車文化基金會(huì)理事長付于武：車企要敢于自我批評 重塑健康的汽車文化
自2010年銷量突破1800萬輛以來，中國汽車市場已連續(xù)13年穩(wěn)居全球第一。然而，規(guī)模固然耀眼，但質(zhì)量與口碑仍需提升。
付于武表示，幾年前，全球車企消費(fèi)者投訴榜中，投訴率最低、質(zhì)量最穩(wěn)的都是專注品質(zhì)的車企。更難能可貴的是，這些企業(yè)從不諱言缺陷：從董事長到工程師，都敢把“我們哪里做得不夠好”掛在嘴邊，公開剖析、公開改進(jìn)。
反觀一些車企，一出問題先想“怎么讓人看不見”：刪帖、發(fā)律師函、摳車標(biāo)、蓋車布，把風(fēng)險(xiǎn)埋進(jìn)陰影。
然而，真正的汽車文化不是“遮丑”，而是“亮丑”；不是“滅火”，而是“防火”。唯有把缺陷擺上桌面，把“負(fù)責(zé)到底”寫進(jìn)行動(dòng)細(xì)則，才能從“銷量高峰”走向“質(zhì)量高峰”。
付于武認(rèn)為，召回不是恥辱，它是汽車文明的底色，是把“安全第一”寫進(jìn)行業(yè)基因的必經(jīng)之路；敢于自我批評，才是企業(yè)能夠“遙遙領(lǐng)先”的真正底氣。
付于武說，正因如此，我們站在當(dāng)下討論破除汽車業(yè)“內(nèi)卷”、實(shí)現(xiàn)汽車業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，就不能再容忍“遮羞文化”的繼續(xù)蔓延。唯有建立透明的問題披露機(jī)制，推動(dòng)全鏈條質(zhì)量追溯與責(zé)任倒查，才能讓企業(yè)從“怕出事”轉(zhuǎn)向“防出事”。當(dāng)每一次缺陷公開都能換來技術(shù)迭代與制度完善，中國汽車業(yè)才能真正贏得全球市場的尊重，實(shí)現(xiàn)從規(guī)模領(lǐng)先向價(jià)值引領(lǐng)的跨越。
中國汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡：理性看待行業(yè)“內(nèi)卷” 堅(jiān)守質(zhì)量與創(chuàng)新并重
針對“內(nèi)卷”問題，安慶衡認(rèn)為，需理性區(qū)分發(fā)展中的必然競爭與“內(nèi)卷”，后者與國家大力倡導(dǎo)的“新質(zhì)生產(chǎn)力”要求背道而馳。破除“內(nèi)卷”，應(yīng)該堅(jiān)持創(chuàng)新與質(zhì)量并重，打造質(zhì)量過硬的產(chǎn)品。
安慶衡剖析了“內(nèi)卷”現(xiàn)象背后的五大成因：一是產(chǎn)業(yè)整體創(chuàng)新水平仍有待提升；二是部分地方政府因考核壓力存在盲目引資現(xiàn)象；三是行業(yè)管理體系尚不健全；四是企業(yè)面臨較大的庫存與資金壓力；五是營銷環(huán)節(jié)存在虛假宣傳與“水軍”泛濫等問題。
面對這些挑戰(zhàn)，安慶衡認(rèn)為，治理“內(nèi)卷”必須抓住兩大核心問題：行業(yè)效益下滑與產(chǎn)品質(zhì)量降低。他指出，短期促銷雖能刺激銷量，但長遠(yuǎn)來看，企業(yè)必須回歸產(chǎn)品本質(zhì)，全面提升工藝水平與質(zhì)量管理體系。
“流量再大，質(zhì)量出了問題，依然要召回。”安慶衡說。行業(yè)應(yīng)警惕“流量至上”誤區(qū)，必須尊重汽車產(chǎn)業(yè)自身的發(fā)展規(guī)律。他進(jìn)一步表示，政策法規(guī)應(yīng)得到堅(jiān)決執(zhí)行，對所有企業(yè)應(yīng)一視同仁，問題產(chǎn)品必須被公之于眾，同時(shí)樹立和宣傳正面典型，以此營造公平透明的市場環(huán)境。
在創(chuàng)新方面，企業(yè)應(yīng)持續(xù)加大研發(fā)投入，力爭在核心技術(shù)上取得突破，使產(chǎn)品質(zhì)量與技術(shù)水準(zhǔn)對標(biāo)國際領(lǐng)先品牌。同時(shí)，行業(yè)應(yīng)加強(qiáng)產(chǎn)品制造全過程的質(zhì)量管理，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，避免內(nèi)部無序競爭轉(zhuǎn)化為出海發(fā)展的瓶頸。
商務(wù)部原對外投資和經(jīng)濟(jì)合作司商務(wù)參贊陳林：支持汽車企業(yè)高水平布局海外、建設(shè)汽車強(qiáng)國
我國已成為世界汽車大國，特別是快速實(shí)現(xiàn)了新能源汽車推動(dòng)下的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，確立了汽車產(chǎn)業(yè)在全球智能化、電動(dòng)化發(fā)展背景下的先發(fā)優(yōu)勢。
然而，我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨諸多挑戰(zhàn)：一是國內(nèi)市場競爭激烈導(dǎo)致“價(jià)格戰(zhàn)”，行業(yè)平均利潤率持續(xù)下降；二是出口量持續(xù)高速增長，但單一依靠整車貿(mào)易出口將使我國汽車出口觸及發(fā)展“天花板”，致使產(chǎn)業(yè)漸入困境。
陳林指出，根據(jù)以高水平開放促進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展的國家戰(zhàn)略部署，結(jié)合國際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，只有抓住機(jī)遇支持有實(shí)力的車企“走出去”，按照市場化原則布局形成全球汽車產(chǎn)業(yè)體系，才能破解行業(yè)“內(nèi)卷”、突破出口貿(mào)易壁壘等瓶頸和障礙，形成“中國汽車、全球生產(chǎn)、全球銷售”的大格局。
為此，陳林建議：第一，搶抓新能源汽車技術(shù)領(lǐng)先的戰(zhàn)略機(jī)遇，加快推進(jìn)全球化布局。第二，科學(xué)布局國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈，支持企業(yè)“走出去”。維護(hù)汽車產(chǎn)業(yè)資本密集、技術(shù)密集、附加值高的產(chǎn)業(yè)地位，讓汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)長期持續(xù)健康發(fā)展。第三，科學(xué)制定管理政策，依法依規(guī)實(shí)施對車企“走出去”的管理。企業(yè)“走出去”要按照市場化規(guī)律、企業(yè)自主原則開展投資經(jīng)營。第四，優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼政策，逐漸將對車企的各類補(bǔ)貼向研發(fā)補(bǔ)貼傾斜。調(diào)整扶持政策，將財(cái)稅支持集中在技術(shù)研發(fā)階段。
工信部原產(chǎn)業(yè)政策司副巡視員李萬里：保持清醒頭腦 發(fā)展多技術(shù)路線筑牢競爭優(yōu)勢
李萬里表示，整體來看，當(dāng)下中國汽車業(yè)的“內(nèi)卷”是局部性、階段性的。隨著國家部委聯(lián)合“反內(nèi)卷”、反低價(jià)傾銷、規(guī)范供應(yīng)商賬款支付等措施落地，行業(yè)正從“血拼份額”轉(zhuǎn)向“拼價(jià)值、拼技術(shù)”，這是我們討論智能網(wǎng)聯(lián)汽車高質(zhì)量發(fā)展的基本前提。
同時(shí)，我們必須清醒地認(rèn)識(shí)到，新能源化、智能化是大勢所趨，但“純電動(dòng)”并非脫胎換骨的“唯一解”。歐美企業(yè)對技術(shù)路線的前瞻性投入并未減速——無論市場是否盈利，他們始終保持對固態(tài)電池、氫燃料電池、可再生合成燃料（e-fuel）和V2G能源系統(tǒng)的巨額資助，目的是在技術(shù)拐點(diǎn)到來時(shí)擁有標(biāo)準(zhǔn)與專利的“先手棋”。這種現(xiàn)象值得高度警覺：他們是否在等待鋰電池能量密度極限的到來？是否認(rèn)為當(dāng)前并非純電動(dòng)汽車大規(guī)模普及的最佳時(shí)間窗口？是否把寶押注在下一代電池和多元能源體系上？
李萬里說，我們應(yīng)在戰(zhàn)術(shù)上繼續(xù)提升純電動(dòng)汽車競爭力，但在戰(zhàn)略上必須同步布局固態(tài)電池、氫燃料、氨燃料、插混增程等多條路線，防止“單線賭輸”；鼓勵(lì)地方政府跳出“唯純電”招商思維，要用碳排放指標(biāo)、能耗指標(biāo)替代技術(shù)路線指標(biāo)，讓市場來選擇路線；支持企業(yè)“出海+出技”，到歐美國家設(shè)立聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，參與固態(tài)電池、氫能標(biāo)準(zhǔn)制定。
總之，只有多技術(shù)路線并行、多能源結(jié)構(gòu)并重，才能將短期“領(lǐng)先”轉(zhuǎn)化為長期“領(lǐng)跑”，才能真正筑牢中國汽車工業(yè)的全球競爭優(yōu)勢。
國務(wù)院發(fā)展研究中心對外經(jīng)濟(jì)研究部研究員趙福軍：嚴(yán)控新增產(chǎn)能
針對業(yè)內(nèi)關(guān)注的“內(nèi)卷”現(xiàn)象，趙福軍表示，很多地方積極布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)，出臺(tái)土地、融資、財(cái)政等相關(guān)政策，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)發(fā)展。但一些地方不顧實(shí)際情況，盲目引入新能源汽車項(xiàng)目，一定程度上加劇了業(yè)內(nèi)競爭，導(dǎo)致“內(nèi)卷”。
為此，他提出兩點(diǎn)建議：一是政策層面應(yīng)嚴(yán)格控制新增新能源汽車整車項(xiàng)目，防范系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)；二是企業(yè)應(yīng)充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，與新能源汽車行業(yè)企業(yè)開展合作，形成差異化發(fā)展路徑。
趙福軍表示，適度的市場競爭并非全是壞事，新能源汽車行業(yè)經(jīng)歷充分競爭后，有望實(shí)現(xiàn)技術(shù)迭代與升級(jí)。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全球汽車生產(chǎn)、銷售以本地化為主，全球汽車出口量占全球汽車產(chǎn)量的比例最高未超過四分之一，這一規(guī)律在全球多國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程中均得到驗(yàn)證。
因此，展望未來汽車貿(mào)易結(jié)構(gòu)，趙福軍認(rèn)為，整車出口將逐漸趨穩(wěn)，而汽車中間產(chǎn)品與服務(wù)貿(mào)易（如零部件、智能設(shè)備、管理咨詢、金融支持）將成為重要增長點(diǎn)。
在分析企業(yè)“走出去”的模式時(shí)，趙福軍強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前汽車出海已從單純貿(mào)易轉(zhuǎn)向更多地以投資形式落地，主要集中在東南亞、歐洲、墨西哥、巴西、智利等新興市場。
盡管如此，中國車企出海仍面臨三大挑戰(zhàn)：一是部分海外市場競爭加?。欢呛弦?guī)壓力日益增大，包括當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)、勞工及環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)等；三是歐盟市場針對碳足跡、碳回收、材料回收等方面出臺(tái)新規(guī)，增大了汽車企業(yè)出海的壓力。
同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)：技術(shù)創(chuàng)新破“內(nèi)卷” 推進(jìn)汽車行業(yè)兼并重組
朱西產(chǎn)表示，近幾年，汽車行業(yè)的“內(nèi)卷”問題廣受社會(huì)關(guān)注，但“內(nèi)卷”不是簡單的價(jià)格戰(zhàn)，而是一場“技術(shù)革命疊加新技術(shù)快速普及”的“結(jié)構(gòu)性陣痛”。供應(yīng)鏈將最新技術(shù)平價(jià)化，導(dǎo)致“技術(shù)擴(kuò)散速度=技術(shù)迭代速度”，當(dāng)所有車企都能推出搭載最新技術(shù)的車型后，國內(nèi)用戶反而陷入了“誰都不覺得誰更領(lǐng)先”的尷尬認(rèn)知中。
于是，價(jià)格成為唯一可卷的維度。電動(dòng)化、智能化技術(shù)創(chuàng)新速度過快，使得安全標(biāo)準(zhǔn)的更新速度難以跟上產(chǎn)品技術(shù)迭代的步伐。
朱西產(chǎn)認(rèn)為，當(dāng)前，技術(shù)革命仍在加速演進(jìn)，高昂的技術(shù)研發(fā)投入和我國汽車產(chǎn)業(yè)集中度不足之間形成了巨大矛盾。而算力底座一旦落后，軟件、算法、云端迭代將全面受制。
目前，不少外資車企，比如德國和日本的汽車巨頭，已經(jīng)開始了智能電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型。他們以中國以外的汽車市場作為“根據(jù)地”，其傳統(tǒng)燃油車在海外市場的盈利能力依然較好。與此同時(shí)，他們正積極借助中國在智能新能源領(lǐng)域成熟的供應(yīng)鏈技術(shù)，為自身轉(zhuǎn)型與市場拓展提供助力。
因此，汽車行業(yè)的兼并重組已刻不容緩。朱西產(chǎn)建議，中央層面須破除產(chǎn)能、稅收、債務(wù)等方面的制度壁壘；地方政府需著力營造良好市場環(huán)境，讓市場成為產(chǎn)業(yè)整合的核心主導(dǎo)力量；鼓勵(lì)“鏈主”企業(yè)通過股權(quán)置換、資產(chǎn)收購、跨地區(qū)產(chǎn)能指標(biāo)交易等方式，在兩年內(nèi)完成一輪“瘦身強(qiáng)體”。
中國汽車工程學(xué)會(huì)顧問張寧：破解汽車產(chǎn)業(yè)“內(nèi)卷” 需強(qiáng)化技術(shù)能力與技術(shù)體系建設(shè)
對于我國汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)的“內(nèi)卷式”競爭問題，張寧表示，產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)健康發(fā)展，避免陷入低水平惡性競爭，必須強(qiáng)化技術(shù)能力與技術(shù)體系建設(shè)。
當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)面臨產(chǎn)能利用率持續(xù)走低、投資有待轉(zhuǎn)化為效益、利潤率有待提升等多重壓力。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)，今年上半年，汽車制造業(yè)產(chǎn)能利用率僅為71.6%，固定資產(chǎn)投資同比增長22.2%，工業(yè)生產(chǎn)者出廠價(jià)格同比下降3%。
在此背景下，企業(yè)要想生存，擴(kuò)大出口是必然選擇。然而，出口市場面臨全生命周期碳排放標(biāo)準(zhǔn)、專利壁壘、技術(shù)壟斷等多重壓力。
張寧認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)業(yè)要取得并持續(xù)保持競爭優(yōu)勢，在全球市場中站穩(wěn)腳跟，就必須用持續(xù)的科技創(chuàng)新推動(dòng)良性競爭。
為此，應(yīng)當(dāng)在技術(shù)鏈、人才鏈、供應(yīng)鏈的強(qiáng)鏈、補(bǔ)短板和“三鏈”融合方面下足功夫，面向新一輪科技革命的挑戰(zhàn)做好研發(fā)布局，在不斷攻克核心關(guān)鍵技術(shù)的同時(shí)，對技術(shù)問題背后關(guān)聯(lián)的科學(xué)問題進(jìn)行系統(tǒng)性深耕。同時(shí)，多措并舉打造促進(jìn)良性競爭、有利于鞏固和提升國際競爭力的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
對此，媒體應(yīng)在為企業(yè)營造理性、負(fù)責(zé)任的發(fā)展環(huán)境方面發(fā)揮更大作用，并引導(dǎo)消費(fèi)者正確認(rèn)識(shí)和理解汽車的本質(zhì)。
中國社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所工業(yè)發(fā)展室研究員趙英：規(guī)范汽車產(chǎn)業(yè)競爭秩序 應(yīng)對“內(nèi)卷”與智能化挑戰(zhàn)
趙英表示，當(dāng)前，我國汽車行業(yè)的基本情況發(fā)生了幾方面變化：第一，經(jīng)過多年發(fā)展，我國已邁上制造業(yè)大國的臺(tái)階，行業(yè)出現(xiàn)不同程度的“內(nèi)卷”，亟需政府、企業(yè)等協(xié)同發(fā)力規(guī)范市場競爭秩序；第二，若政府未出臺(tái)針對性的扶持或激勵(lì)政策，則國內(nèi)汽車行業(yè)每年的新增市場需求大致維持在2%至3%的低速增長；第三，汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)迭代引發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈變動(dòng)乃至營銷方式的系統(tǒng)性改變。
基于此，趙英認(rèn)為，規(guī)范產(chǎn)業(yè)競爭秩序往往需要經(jīng)歷較長時(shí)間，政府、企業(yè)等需及時(shí)抓住突出問題并通力協(xié)作予以解決。
趙英表示，市場經(jīng)濟(jì)存在合理有效的競爭，但“內(nèi)卷”是惡性競爭的一部分，超出了產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、市場競爭的正常范圍。建議在法律、行政和道德三個(gè)層面對惡性競爭進(jìn)行干預(yù)。
在規(guī)范競爭方面，除了法律文件和行政法規(guī)，應(yīng)開始討論“油電同權(quán)”問題，將選擇油車還是電車的權(quán)利交還給消費(fèi)者和市場，可以考慮逐步實(shí)行電動(dòng)汽車優(yōu)惠政策的退坡。
趙英認(rèn)為，汽車已從“機(jī)械產(chǎn)品”轉(zhuǎn)變?yōu)椤靶凶叩臋C(jī)器人”，電動(dòng)化、智能化正在重構(gòu)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈與生態(tài)。在營銷方式上，應(yīng)該針對宣傳輿論體系的結(jié)構(gòu)性變化出臺(tái)新規(guī)范。
在輔助駕駛方面，趙英表示，在發(fā)展技術(shù)的同時(shí)還應(yīng)考慮人文關(guān)懷因素。如何在緊急情況下進(jìn)行價(jià)值選擇仍是待解難題。建議在推進(jìn)智能駕駛技術(shù)落地的同時(shí)，加強(qiáng)對智能駕駛的人文關(guān)懷與社會(huì)倫理因素的考量。
