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積極探索中外汽車業(yè)合作路徑
2025-10-09 作者:周武英 來(lái)源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào)

  全球汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷百年未有的深度變革調(diào)整,電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化浪潮推動(dòng)技術(shù)體系和產(chǎn)業(yè)格局的加速重構(gòu)。與此同時(shí),關(guān)稅和出口管制導(dǎo)致自由貿(mào)易和供應(yīng)鏈逐漸出現(xiàn)令人擔(dān)憂的碎片化趨勢(shì),給全球化發(fā)展和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型都帶來(lái)更多不確定性。政策博弈與全球供應(yīng)鏈重構(gòu)進(jìn)一步凸顯了合作的緊迫性,亟待找到中外汽車業(yè)合作新路徑以推動(dòng)全球汽車業(yè)的良性發(fā)展。

  實(shí)際上,很多跨國(guó)車企在地緣政治緊張局勢(shì)、貿(mào)易摩擦、過度競(jìng)爭(zhēng)、新產(chǎn)品快速迭代的局面下感到了更多壓力。記者在2025世界新能源汽車大會(huì)上注意到,在時(shí)代快速變化的當(dāng)下,跨國(guó)車企非常認(rèn)同國(guó)際對(duì)話和合作比以往的任何時(shí)候都更加重要,也在思考和探索如何構(gòu)建起新的合作模式和生態(tài)。

  全球綠色轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)沒有改變,汽車動(dòng)力的低碳化就是實(shí)現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型、邁向可持續(xù)發(fā)展的一條關(guān)鍵路徑。德國(guó)總理默茨就計(jì)劃加大對(duì)新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的研發(fā)支持力度,鼓勵(lì)企業(yè)增加在電池技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)等方面的研發(fā)投入,以提升德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在這些領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力?;谧プ【G色轉(zhuǎn)型新機(jī)遇的認(rèn)識(shí),業(yè)界仍在努力推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型,這為加強(qiáng)跨國(guó)合作奠定了基礎(chǔ)。

  汽車業(yè)的國(guó)際合作不是風(fēng)險(xiǎn),更不是威脅,而是互利共贏。以中德為例,兩國(guó)汽車業(yè)可謂全球汽車工業(yè)的“雙引擎”。自1985年中德首家合資汽車企業(yè)正式成立以來(lái),兩國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)交流和合作不斷深入,從最初的市場(chǎng)合作、產(chǎn)能合作,逐步發(fā)展到技術(shù)合作、生態(tài)合作。雙方面臨著共性的挑戰(zhàn),也蘊(yùn)藏著互補(bǔ)的機(jī)遇。

  來(lái)華參加2025世界新能源汽車大會(huì)的德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主席穆希雅談到的“合作及競(jìng)爭(zhēng)就像一枚硬幣的兩面一樣”,可以說代表了很多跨國(guó)企業(yè)的共同心態(tài)。她認(rèn)為,德國(guó)企業(yè)在汽車工廠和安全標(biāo)準(zhǔn)方面擁有深厚的專業(yè)積累,中國(guó)企業(yè)在大規(guī)模的市場(chǎng)應(yīng)用、快速的產(chǎn)品迭代、充電基礎(chǔ)設(shè)施方面表現(xiàn)非常突出。兩國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),可以為推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型創(chuàng)造有利條件,也能夠讓雙方共同加速創(chuàng)新,取得“1+1>2”的成果,加強(qiáng)對(duì)話與合作對(duì)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的未來(lái)至關(guān)重要。

  穆希雅提出的“優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)”解決思路也不失為未來(lái)汽車業(yè)國(guó)際合作的一個(gè)方向。英國(guó)駐華副貿(mào)易使節(jié)、公使銜參贊柯麥佑也表示,在全球,中國(guó)有最大的汽車市場(chǎng),在新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)得天獨(dú)厚。英國(guó)在設(shè)計(jì)、質(zhì)量、創(chuàng)新方面有非常好的積淀,而中國(guó)則有頂尖的制造能力、供應(yīng)鏈能力以及令人驚訝的制造速度,兩國(guó)之間可以優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),希望未來(lái)可以結(jié)成更多合作伙伴關(guān)系。

  中外車企也十分看好在技術(shù)協(xié)同方面的合作,希望通過技術(shù)協(xié)同突破轉(zhuǎn)型瓶頸,實(shí)現(xiàn)從量變到質(zhì)變的跨越,通過聯(lián)合研發(fā)合作來(lái)抵御貿(mào)易壁壘。在全固態(tài)電池、車用人工智能大模型、V2X車路協(xié)同等許多關(guān)鍵領(lǐng)域,各國(guó)車企都可以積極探索共享資源、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享成果。

  在復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)變革中,打破貿(mào)易壁壘,保證全球汽車供應(yīng)鏈的韌性,助力實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo),仍是一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。不過,正如中國(guó)科協(xié)主席、世界新能源汽車大會(huì)主席萬(wàn)鋼所言,汽車產(chǎn)業(yè)從來(lái)就是一個(gè)全球開放的競(jìng)爭(zhēng)性產(chǎn)業(yè),競(jìng)爭(zhēng)是汽車界的常態(tài),你追我趕為的是滿足市場(chǎng)需求,更是為了綠色和可持續(xù)發(fā)展的未來(lái)。

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