海外車企借助中國(guó)品牌加速智能化產(chǎn)品開發(fā)、中國(guó)車企通過全球供應(yīng)鏈企業(yè)深入布局本土化生產(chǎn)、外資車企在華投資意愿提升……隨著中國(guó)與全球汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈與海外品牌的合作正在不斷深化。業(yè)內(nèi)專家表示，中國(guó)與全球汽車產(chǎn)業(yè)有著廣闊的合作空間，海內(nèi)外車企應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步加深合作，共同推動(dòng)全球汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。
全球汽車市場(chǎng)面臨轉(zhuǎn)型壓力
當(dāng)前，全球新能源汽車市場(chǎng)穩(wěn)健增長(zhǎng)，中國(guó)與世界汽車產(chǎn)業(yè)正在持續(xù)推進(jìn)綠色化、智能化轉(zhuǎn)型。
工業(yè)和信息化部數(shù)據(jù)顯示，“十四五”以來我國(guó)新能源汽車快速發(fā)展，2024年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量相當(dāng)于2020年全年的9.5倍，新能源汽車去年產(chǎn)量突破1300萬輛，產(chǎn)銷量連續(xù)10年保持全球第一。
世界新能源汽車市場(chǎng)也在持續(xù)發(fā)展。中金公司研報(bào)指出，基于發(fā)端于2012年的電動(dòng)智能變革，全球消費(fèi)者認(rèn)知已建立，非中國(guó)市場(chǎng)將迎來需求和供給的雙重拉動(dòng)，美日歐等海外車企或在2027年前迎來新能源車型大放量。
各國(guó)也在進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。以德國(guó)為例，德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主席穆希雅在日前舉辦的2025世界新能源汽車大會(huì)上表示，在電動(dòng)出行方面，中國(guó)和德國(guó)都取得了重要的進(jìn)展。2024年德國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額達(dá)到20%，而中國(guó)的市場(chǎng)份額更是達(dá)到了47%。
但在發(fā)展的同時(shí)，新能源汽車也需要克服不少問題。歐盟在2023年3月批準(zhǔn)法規(guī)，決定從2035年起禁售會(huì)導(dǎo)致碳排放的新的燃油轎車和小型客貨車，以減少交通運(yùn)輸業(yè)的碳排放。歐洲等地區(qū)新能源汽車市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型發(fā)展仍然面臨壓力。
“我們?cè)诘聡?guó)看到的問題是充電基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后，無法完全匹配電動(dòng)汽車上路數(shù)量的增長(zhǎng)。在歐洲，高昂的能源價(jià)格、進(jìn)展緩慢的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、激勵(lì)措施的不確定性等問題阻礙了新能源汽車需求的增長(zhǎng)。包括嚴(yán)格的二氧化碳法規(guī)在內(nèi)，這些負(fù)面因素正拖累整個(gè)行業(yè)轉(zhuǎn)型。在此背景下，國(guó)際合作至關(guān)重要?！蹦孪Ｑ耪f。
中外企業(yè)合作持續(xù)加碼
面對(duì)新能源汽車行業(yè)的持續(xù)發(fā)展，海外汽車相關(guān)企業(yè)正不斷加碼與中國(guó)品牌的合作，在多個(gè)領(lǐng)域不斷升級(jí)合作水平，特別是中國(guó)的研發(fā)環(huán)境受到外資企業(yè)關(guān)注。
根據(jù)中國(guó)德國(guó)商會(huì)發(fā)布的2024/2025年度商業(yè)信心調(diào)查報(bào)告，70%的受訪企業(yè)認(rèn)為中國(guó)汽車行業(yè)未來五年將進(jìn)一步增長(zhǎng)。在汽車領(lǐng)域的受訪企業(yè)中，計(jì)劃增加投資的超過一半，高于所有行業(yè)中計(jì)劃增加投資企業(yè)的比重。其中在汽車領(lǐng)域受訪企業(yè)的增長(zhǎng)投資用于研發(fā)創(chuàng)新的占比最高，達(dá)77%。
麥格納中國(guó)區(qū)總裁吳珍在接受記者采訪時(shí)表示，近年來中國(guó)與海外在新能源汽車領(lǐng)域的合作日益緊密，雙方在技術(shù)、市場(chǎng)和政策等層面不斷加強(qiáng)交流與協(xié)作。“我們和中國(guó)新能源車企的合作，不僅有助于中國(guó)品牌在歐洲的發(fā)展，對(duì)于麥格納來說，同樣可以學(xué)習(xí)到中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)，助力我們?cè)谛履茉雌囶I(lǐng)域的進(jìn)一步發(fā)展。我們也在謀求和更多中國(guó)優(yōu)秀車企的合作，并將進(jìn)一步發(fā)力在中國(guó)的持續(xù)發(fā)展，而研發(fā)投入是第一步。”
寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔也提到,“中國(guó)的新能源汽車數(shù)字化有著極大的優(yōu)勢(shì)，這給我們很多機(jī)遇進(jìn)行共創(chuàng)。寶馬在中國(guó)的成功事實(shí)上就來自產(chǎn)業(yè)合作、產(chǎn)業(yè)鏈合作的集成，通過共生的生態(tài)系統(tǒng)，使得雙方受益?！?/p>
產(chǎn)業(yè)升級(jí)有待全球深化協(xié)同
為了進(jìn)一步助力汽車產(chǎn)業(yè)的綠色智能化轉(zhuǎn)型和可持續(xù)發(fā)展，多位業(yè)內(nèi)人士表示，應(yīng)當(dāng)促進(jìn)中國(guó)與全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)更深度的融合與協(xié)同。
穆希雅指出，中德合作是推動(dòng)全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。“中德雙方優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，若能進(jìn)一步加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)、技術(shù)交流和產(chǎn)業(yè)協(xié)作，將為構(gòu)建開放、創(chuàng)新、可持續(xù)的全球汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)貢獻(xiàn)力量。”
吉利汽車對(duì)外合作研究院院長(zhǎng)王曉娟也指出，中國(guó)憑借其在供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型速度、成本優(yōu)勢(shì)與規(guī)模效益等方面的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力，與歐洲制造資源的品牌底蘊(yùn)相結(jié)合，可實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)與雙向共贏。她同時(shí)表示，希望以技術(shù)為橋梁，與歐洲車企開展更廣泛的合作，助力歐洲伙伴加速電動(dòng)化與智能化轉(zhuǎn)型。
對(duì)于如何加深合作，吳珍提到，未來中國(guó)車企出海需要更加注重本地化生產(chǎn)和供應(yīng)鏈建設(shè)。“汽車產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、影響力大，中國(guó)汽車品牌在智能和電動(dòng)技術(shù)上具備一些優(yōu)勢(shì)，但在走向全球市場(chǎng)的過程中也需要進(jìn)一步擁抱世界。建議中國(guó)車企更深入地與海外當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作，快速實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，降低市場(chǎng)進(jìn)入門檻?！?/p>
人才作為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，同樣也需要更深入的合作。世界汽車工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)首席執(zhí)行官克里斯·梅森呼吁，通過學(xué)術(shù)界與產(chǎn)業(yè)界的合作，加快培養(yǎng)適應(yīng)新時(shí)代需求的汽車工程師?！捌囆袠I(yè)正面臨深刻的轉(zhuǎn)型與變革，對(duì)汽車從業(yè)者也提出了更高的要求。高校和科研機(jī)構(gòu)應(yīng)與企業(yè)緊密合作，根據(jù)產(chǎn)業(yè)需求調(diào)整人才培養(yǎng)方案。同時(shí)，建議建立國(guó)際化的工程師培養(yǎng)和認(rèn)證體系?！?/p>
工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)熊繼軍表示，新能源汽車是全球汽車轉(zhuǎn)型升級(jí)的主要方向，是新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的重要載體，中國(guó)愿與國(guó)際社會(huì)一道加速推進(jìn)新能源汽車科技革命和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，讓創(chuàng)新科技成果更好地造福世界各國(guó)的人民。
