豐田面對中國：回歸保守和曖昧
豐田的中國夢，在高亢的曲調(diào)和叵測的節(jié)奏中扭曲不安。
不久前，豐田宣布2013年在華產(chǎn)銷量達到91.75萬輛，同比增長9.2%，對豐田而言，在“曠日持久”的抵制日貨的中國取得上述成績，似乎是個值得欣慰的消息。豐田(中國)執(zhí)行副總經(jīng)理董長征樂觀地認為，2014年，豐田在華產(chǎn)銷量將繼續(xù)增長。豐田(中國)喊出了2014年豐田在華產(chǎn)銷量將達到100萬輛甚至突破110萬輛的高調(diào)目標。
在豐田的總部日本，豐田汽車公司社長豐田章男則給出了悲觀的預(yù)測，他認為，2014年，中日關(guān)系將持續(xù)惡化，在這場大國與大國的對抗中，豐田沒法獨善其身，“2014年，豐田在華將遭遇更嚴重的抵制�！必S田章男表示，“我們能做的，只是將損失降低�！�
夢想依舊
按照豐田方面提供的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2013年，豐田在中國的總銷量達到了91.75萬輛，較之上年同期的84萬輛，同比增長9.2%。
不久前，董長征豪情萬丈地表示：“2014年豐田在華銷量一定會突破100萬輛！”隨后，豐田官方給出了更高調(diào)清晰的目標數(shù)據(jù)：豐田計劃2014年在中國銷售110萬輛汽車，同比增幅將達19.9%。
豐田(中國)認為，2014年，將是豐田首次實現(xiàn)在華銷量破百萬輛大關(guān)的一年，該目標已經(jīng)由于豐田在中國業(yè)績動蕩而多次延宕。
并且，110萬輛只是豐田2015年在華產(chǎn)銷實現(xiàn)160萬輛~180萬輛的過程，豐田(中國)依舊沒有放棄在2015年實現(xiàn)在華產(chǎn)銷160萬輛以上的夢想。
“即便在華遭遇嚴重的抵制，我們的‘全球發(fā)展愿景’中，有關(guān)中國的目標并沒有改變�！必S田(中國)內(nèi)部人士表示，“豐田(中國)認為我們可能實現(xiàn)這個目標，并為此努力。”
悲觀預(yù)期
但是，遠在日本總部的豐田章男并不認為豐田在華發(fā)展已經(jīng)到了能夠樂觀的時刻。
2013年，雖然豐田在華產(chǎn)銷量實現(xiàn)了增長，但是實際上的產(chǎn)銷量與2011年相比只增長了3萬輛左右。這相當于豐田的競爭對手大眾集團在華4天的產(chǎn)銷量。即便不與在中國發(fā)展順風順水的大眾集團對比，按照中國汽車的平均增速，2012年和2013年，中國汽車市場產(chǎn)銷量也實現(xiàn)了超過20%的增長。
事實上，豐田仍舊在2011年的水平上原地踏步。在這場令全球汽車制造商瘋狂的中國盛宴中，豐田的角色更像一個旁觀者而非參與者。止步不前，顯然不能讓崇尚極限和冒險的豐田章男滿意。
2012年中國爆發(fā)抵制日貨風波之前，是豐田在華發(fā)展歷史上的鼎盛時刻，技術(shù)和車型得到了總部的大力支持，豐田所倡導的混合動力車型得到中國有關(guān)部門前所未有的認可并可能獲得巨額補貼，豐田在華發(fā)展藍圖第一次目標清晰地展開。但抵制日貨風波爆發(fā)使這一時刻變成曇花一現(xiàn)。
盡管豐田隨后進行了一系列的救市行動，從車型資源、技術(shù)資源甚至在組織架構(gòu)上，豐田給予了風雨飄搖的豐田(中國)全力支持，但從結(jié)果上看，預(yù)期中的復興尚未到來并且警鐘還將長鳴。
不久前，豐田章男第一次對中國市場的前景表示悲觀，他認為，中國和日本之間關(guān)于釣魚島主權(quán)問題再起波瀾，日本車企在全球最大汽車市場或?qū)⒃俣让媾R2012年遭到消費者抵制的局面�！拔覀兡茏龅闹挥薪档蛽p失。”豐田章男表示，“把損失降到最低�！�
進退失據(jù)
由于對在華發(fā)展前景的預(yù)期被推向悲觀和樂觀的兩極，2014年豐田在華發(fā)展變得進退失據(jù)，豐田對中國市場的新計劃則更像老生常談。
“我們將繼續(xù)推進本地化戰(zhàn)略，希望繼續(xù)為中國消費者提供滿意的產(chǎn)品，向中國導入核心技術(shù)，與合作伙伴共同將中國事業(yè)繼續(xù)推進，貢獻豐田的企業(yè)價值與責任，并著重通過商品和技術(shù)方面的進展闡述本地化戰(zhàn)略的成果�！�
豐田汽車公司專務(wù)、中國本部長大西弘致表示。
在車型方面，按照豐田的計劃，將繼續(xù)在2015年之前的時間里推出20余款新車的計劃，并且將持續(xù)推進混合動力在中國的普及。
“大方向不會改變，但是具體車型上市時間可能作出調(diào)整�！必S田(中國)內(nèi)部人士告訴《第一財經(jīng)日報》記者。
“豐田的確回歸了保守和曖昧，他們的銷量停留在2011年，計劃也停留在過去。實際上，目前看來，豐田對中國市場態(tài)度的曖昧不清導致了其計劃的含糊其辭。最好的救市計劃就是上市主力車型。對豐田來說，主力車型上市可能成為‘蹚雷’的炮灰，但不把主力車型上市則無法救市，這的確是個兩難的選擇題。”知名汽車評論員張志勇表示，“所以豐田目前把主要方向轉(zhuǎn)向了混合動力技術(shù)在華的發(fā)展、品牌建設(shè)和本地化，埋頭苦干，通過上述假以時日才能有所成就的事務(wù)將其未來復興的基礎(chǔ)夯實，低頭做事，不抬頭看天，但目前，豐田已經(jīng)沒有更好的辦法面對中國。”
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