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　　昨天，上海航交所權(quán)威人士向本報(bào)記者證實(shí)，28日上海航交所將正式發(fā)布中國進(jìn)口干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)(CDFI)和中國進(jìn)口原油運(yùn)價(jià)指數(shù)(CTFI)，由此三大傳統(tǒng)航運(yùn)市場國內(nèi)版運(yùn)價(jià)指數(shù)全部推出，這是上海建設(shè)國際航運(yùn)中心爭取定價(jià)權(quán)的又一關(guān)鍵動作。據(jù)參與設(shè)計(jì)的研究員介紹，CDFI指數(shù)更貼近國內(nèi)需要鎖定運(yùn)價(jià)企業(yè)的需求。目前相應(yīng)的運(yùn)價(jià)金融衍生品還在設(shè)計(jì)中，一旦成熟就會推出交易。
　　“中國需求對于國際干散貨市場具有決定性的作用，很可惜我們此前長期只能將波羅的海干散貨指數(shù)（BDI指數(shù)）作為觀察依據(jù)�！鄙虾：浇凰�有關(guān)負(fù)責(zé)人接受記者采訪時表示， 2011年中國鐵礦石進(jìn)口量占全球鐵礦石海運(yùn)量的比重高達(dá)63％，占亞洲地區(qū)進(jìn)口量比重近3/4，煤炭進(jìn)口量占全球煤炭貿(mào)易量比重達(dá)到17％；大豆進(jìn)口量約占全球市場比重達(dá)60%。由此可以看出，海外市場至中國的干散貨單程運(yùn)價(jià)變動情況對于中國市場頗為重要。
　　將于本月28日起試運(yùn)行的CTFI和CDFI兩大指數(shù)將覆蓋中國煤、礦、糧、油進(jìn)口主流航線。在數(shù)據(jù)采集上，兩大指數(shù)都采用船東、經(jīng)紀(jì)人和貨主/貿(mào)易商三方報(bào)價(jià)的方式，相比BDI指數(shù)只采用經(jīng)紀(jì)人報(bào)價(jià)，能更準(zhǔn)確地反映在市場供需波動的不同時期，船貨雙方對市場運(yùn)價(jià)的專業(yè)判斷。試運(yùn)行期間，兩大指數(shù)將在每個指數(shù)發(fā)布日的北京時間17：00點(diǎn)發(fā)布，以滿足亞太地區(qū)對市場走勢的信息需要。
　　“作為進(jìn)口運(yùn)輸運(yùn)價(jià)參照依據(jù)的航線中，涉及原油運(yùn)輸有2條，而干散貨則多達(dá)14條。”上海航交所一位參與運(yùn)價(jià)指數(shù)編制工作的研究員告訴記者，基于干散貨運(yùn)輸舉足輕重的地位，該指數(shù)實(shí)際細(xì)分為3條航次期租航線，11條程租航線，覆蓋中國進(jìn)口鐵礦石、煤炭、糧食和鎳礦四大貨種，以及海岬型船、巴拿馬型船和超大靈便型船三大船型，將采用程租（美元/噸）和航次期租（美元/日）相結(jié)合的運(yùn)價(jià)發(fā)布形式。
　　“目前相應(yīng)的運(yùn)價(jià)金融衍生品還在設(shè)計(jì)過程中，距離推出可能還要經(jīng)歷一段時間�！鄙虾：竭\(yùn)運(yùn)價(jià)交易有限公司的知情人士告訴記者，未來可能會考慮挑選上述兩大指數(shù)中運(yùn)價(jià)波動相對活躍的航線作為交易標(biāo)的，而相關(guān)航線在指數(shù)中的權(quán)重暫時也不便透露。