比亞迪，開(kāi)始了新一輪降薪。
近日，比亞迪內(nèi)部一份名為《關(guān)于2012年6月-9月績(jī)效獎(jiǎng)?lì)~度調(diào)整通知》的降薪郵件再度使比亞迪成為焦點(diǎn)。
一位比亞迪新能源板塊的員工李軍(化名)表示，“接到降薪通知后，比亞迪內(nèi)部一些員工已經(jīng)開(kāi)始謀求新的出路，尋覓跳槽的機(jī)會(huì)。”
比亞迪內(nèi)部公布的降薪文件稱(chēng)，由于外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境不樂(lè)觀，公司效益出現(xiàn)了較大下滑，經(jīng)研究決定，今年6至9月公司員工績(jī)效獎(jiǎng)統(tǒng)一下調(diào)，其中A級(jí)績(jī)效獎(jiǎng)?lì)~度為0，G-B級(jí)、H級(jí)以及操作工績(jī)效獎(jiǎng)?lì)~度均統(tǒng)一下調(diào)至15%。
李軍表示，實(shí)際上降薪甚至裁員等消息一直在比亞迪內(nèi)部“滿天飛”。比亞迪從2010年底就已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)了銷(xiāo)量下滑的跡象，因此比亞迪內(nèi)部從2010年就已經(jīng)開(kāi)始了調(diào)整，比亞迪總裁王傳福并且設(shè)定了三年(2010-1012)的內(nèi)部調(diào)整期。但調(diào)整期的效果卻并未直接反映在利潤(rùn)表上。根據(jù)比亞迪2011《年報(bào)》顯示，比亞迪利潤(rùn)從2009年開(kāi)始，連續(xù)三年出現(xiàn)了下降。并且比亞迪2011凈利潤(rùn)率由2010年的5%將為3%，創(chuàng)下近五年(2007-2011)來(lái)的新低。
另?yè)?jù)比亞迪方面披露，其今年一季度單季凈利潤(rùn)僅為2700萬(wàn)元，同比降幅九成，預(yù)測(cè)今年1月至6月份歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)比上年同期下降75%到95%。
而就在2012年6月份比亞迪召開(kāi)的2011年度股東大會(huì)上，王傳福表示利潤(rùn)的大倒退是被汽車(chē)板塊銷(xiāo)量下降、IT板塊銷(xiāo)量下降以及新能源前期購(gòu)入的高價(jià)原料所累。
上述《年報(bào)》顯示，目前比亞迪汽車(chē)(微博)板塊占整個(gè)比亞迪業(yè)務(wù)的48%，電池板塊占10%，其他零部件和IT組裝板塊占42%。
最為比亞迪“大頭”的汽車(chē)板塊，盡管比亞迪打算通過(guò)3年內(nèi)部調(diào)整期使之進(jìn)行轉(zhuǎn)型，但李軍卻告訴本報(bào)記者，“盡管老板想通過(guò)調(diào)整汽車(chē)板塊讓比亞迪轉(zhuǎn)型，但現(xiàn)在也可能被卡在了車(chē)上�！�
據(jù)了解，在比亞迪的戰(zhàn)略規(guī)劃中，一直緊盯新能源汽車(chē)領(lǐng)域。然而，新能源研發(fā)需要龐大的投入，比亞迪就通過(guò)生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油汽車(chē)以及其他業(yè)務(wù)板塊來(lái)持續(xù)“供血”。
然而，自深圳5·26交通事故發(fā)生以后，比亞迪電動(dòng)車(chē)e6的安全性就廣受質(zhì)疑。這讓本身處于“嬰兒期”的新能源汽車(chē)再度受到?jīng)_擊。
內(nèi)部調(diào)整
自2003年通過(guò)收購(gòu)西安秦川汽車(chē)有限責(zé)任公司后，這家原為電池生產(chǎn)和代工的企業(yè)開(kāi)始進(jìn)入了汽車(chē)領(lǐng)域，正式開(kāi)始了民族自主品牌汽車(chē)的發(fā)展征程，并且經(jīng)過(guò)短短的幾年，比亞迪通過(guò)價(jià)格的優(yōu)勢(shì)與完善的整車(chē)制造水平贏得了市場(chǎng)。
據(jù)資料顯示，比亞迪汽車(chē)在2009年完成汽車(chē)銷(xiāo)售近45萬(wàn)輛，銷(xiāo)售額214.97億元人民幣，利潤(rùn)額30.33億元人民幣，利潤(rùn)率達(dá)到14.11%。比亞迪的利潤(rùn)率約為中國(guó)行業(yè)平均利潤(rùn)率的兩倍，國(guó)際平均水準(zhǔn)是3%左右。
但是好景不長(zhǎng)，比亞迪在發(fā)展之路上卻遇到了一些麻煩。
據(jù)了解，2010年比亞迪基于對(duì)市場(chǎng)增長(zhǎng)前景的樂(lè)觀預(yù)估，進(jìn)一步擴(kuò)張產(chǎn)能，提出將年產(chǎn)量76萬(wàn)輛，但最終結(jié)果卻只收獲51.7萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，遠(yuǎn)未消化新增產(chǎn)能。2011年情況就更加嚴(yán)峻了。
李軍表示，預(yù)期當(dāng)然會(huì)出現(xiàn)波動(dòng)。但是不得不承認(rèn)比亞迪的10年發(fā)展僅在汽車(chē)領(lǐng)域剛剛?cè)腴T(mén)，還處于摸索的階段。過(guò)去比亞迪靠著模仿日系車(chē)，走高性?xún)r(jià)比的路線。但由于汽車(chē)大環(huán)境的不樂(lè)觀，公司也開(kāi)始做出了一些戰(zhàn)略調(diào)整，希望搶占未來(lái)市場(chǎng)。
王傳福也曾多次公開(kāi)發(fā)言強(qiáng)調(diào)比亞迪曾經(jīng)犯了許多錯(cuò)誤，包括對(duì)銷(xiāo)量的盲目追求，對(duì)汽車(chē)品質(zhì)的忽略等等。
李軍表示，“公司從2010年出現(xiàn)嚴(yán)峻的銷(xiāo)售下滑后，公司內(nèi)部便開(kāi)始流傳著王傳福提出的三年調(diào)整，狠抓汽車(chē)質(zhì)量、整車(chē)生產(chǎn)流程和新能源汽車(chē)的研發(fā)，著眼汽車(chē)中檔市場(chǎng)和新能源汽車(chē)市場(chǎng)�！�
為了進(jìn)一步提升產(chǎn)品品質(zhì)，實(shí)現(xiàn)三年調(diào)整計(jì)劃，比亞迪也確實(shí)采取了不少措施。
比如就新能源汽車(chē)領(lǐng)域而言，比亞迪通過(guò)與奔馳戴姆勒合作，各出資50%單獨(dú)成立品牌騰勢(shì)(DENZA)，在全新電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行合作。在零部件領(lǐng)域，比亞迪吸納博世、PPG等知名供應(yīng)商，進(jìn)一步提升整車(chē)的工藝和可靠性。
但即便如此也遮掩不住比亞迪內(nèi)部資源整合問(wèn)題。據(jù)李軍透露，“比亞迪所擁有的19個(gè)事業(yè)部全部獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，并和市場(chǎng)部脫節(jié)，這就可能造成了事業(yè)部生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品已和市場(chǎng)不符合，造成資源浪費(fèi)和虧損。但在虧損的情況下，公司常常會(huì)以一些事業(yè)部的贏利彌補(bǔ)另一些事業(yè)部的虧損。”
新能源之路
即便新能源汽車(chē)發(fā)展擁有國(guó)家政策的鼓勵(lì)，但這條路并不好走。
自深圳5·26交通事故發(fā)生以來(lái)，比亞迪電動(dòng)車(chē)e6的安全性就深受質(zhì)疑，比亞迪的電池安全疑云至今也無(wú)法解開(kāi)。目前官方還并未公布最終調(diào)查結(jié)果，究竟什么是e6起火的真正原因還不得而知。
近日，比亞迪內(nèi)部人士對(duì)本報(bào)記者說(shuō)，“調(diào)查結(jié)果公布時(shí)間應(yīng)該會(huì)在7月初，但我們都認(rèn)為調(diào)查結(jié)果的內(nèi)容對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)是一個(gè)利好消息，據(jù)說(shuō)調(diào)查內(nèi)容并不是由于電池原因造成的�！�
即便最后解開(kāi)疑云，對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)“掘金”新能源汽車(chē)之路也未必會(huì)一帆風(fēng)順，還有相當(dāng)一段路要走。
一方面，即便國(guó)家有大量的政策鼓勵(lì)，但是新能源汽車(chē)始終缺乏商業(yè)的動(dòng)力。
國(guó)家一再出臺(tái)相應(yīng)的政策刺激新能源汽車(chē)的市場(chǎng)。近日，國(guó)家有關(guān)部委又再次透露了支持節(jié)能與新能源汽車(chē)發(fā)展的若干政策，其中增加試點(diǎn)城市、提供稅收優(yōu)惠及財(cái)政資金成為重點(diǎn)。
但這樣的優(yōu)惠并未能真正的打開(kāi)市場(chǎng)。
比亞迪銷(xiāo)售部工作人員對(duì)本報(bào)記者表示，“電動(dòng)汽車(chē)我們一般都是按單生產(chǎn)。接單多，就多生產(chǎn)；訂單少，就少生產(chǎn)。”截至目前，上半年純電動(dòng)汽車(chē)e6的產(chǎn)量為700輛，估計(jì)下半年的產(chǎn)量會(huì)為1000輛。
另一方面，一直緊盯國(guó)際市場(chǎng)的比亞迪也并不如勾勒的圖景那么美好。
近日，德國(guó)媒體透露，2011年與比亞迪打算合作的德國(guó)電力巨頭RWE公司聲稱(chēng)，由于比亞迪公司汽車(chē)未能獲取一項(xiàng)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的許可證，因此將會(huì)取消與比亞迪公司在歐洲電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)全面合作。
接近RWE公司相關(guān)人員的馬提亞(Matthias
Krust)表示，目前公司方面并未做出更多的詳細(xì)解釋。
比亞迪公司方面也未對(duì)此做出回應(yīng)。
而目前e6已通過(guò)美國(guó)市場(chǎng)各項(xiàng)認(rèn)證及電池安全檢測(cè)，預(yù)計(jì)在北美市場(chǎng)的售價(jià)在4萬(wàn)美元左右。
但比亞迪美國(guó)公司副總裁倪宜東先生對(duì)本報(bào)記者表示，其實(shí)要讓電動(dòng)轎車(chē)真正打開(kāi)美國(guó)市場(chǎng)還是有一定難度。目前，在美國(guó)市場(chǎng)還是主要銷(xiāo)售純電動(dòng)大巴K9為主。
倪宜東進(jìn)一步表示，其實(shí)現(xiàn)在新能源汽車(chē)不論國(guó)內(nèi)還是在國(guó)外都處于市場(chǎng)培育期。電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的提高、充電設(shè)施的完善、標(biāo)準(zhǔn)的完善以及市場(chǎng)的接受能力都需要慢慢培育，并不能急于一時(shí)。
其實(shí)，自進(jìn)軍汽車(chē)產(chǎn)業(yè)以來(lái)，比亞迪一直以研究和開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)作為企業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根本目標(biāo)，立志以強(qiáng)大的電池技術(shù)、整車(chē)研發(fā)能力以及出色的產(chǎn)業(yè)整合能力成為新能源汽車(chē)的領(lǐng)導(dǎo)者。
依靠電池領(lǐng)域的技術(shù)背景，比亞迪研發(fā)出F3DM混合動(dòng)力車(chē)、F6DM混合動(dòng)力車(chē)、S6DM
混合動(dòng)力車(chē)、e6純電動(dòng)轎車(chē)和K9純電動(dòng)公交車(chē)。
一位比亞迪銷(xiāo)售人員表示，“比亞迪現(xiàn)在鋪的攤子太大了，而且投資還沒(méi)有贏得市場(chǎng)的回應(yīng)，所以比亞迪必須考慮調(diào)整路線，否則降薪或是裁員也就只能解決燃眉之急�！�