昨天，第68屆國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（下稱“國(guó)際航協(xié)”）年會(huì)暨世界航空運(yùn)輸峰會(huì)在北京召開(kāi)。國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官湯彥麟預(yù)測(cè)，今年全球航空業(yè)將盈利30億美元，且這一預(yù)測(cè)面臨嚴(yán)重的下行風(fēng)險(xiǎn)。
此外，近一年來(lái)被全球民航業(yè)熱議的話題——?dú)W盟將航空業(yè)納入碳排放交易計(jì)劃（下稱“ETS”），在昨天這個(gè)航空業(yè)人士聚集一堂的場(chǎng)合仍然無(wú)解，國(guó)際組織和協(xié)會(huì)都不贊同歐盟的單方面做法，當(dāng)選本屆國(guó)際航協(xié)年會(huì)主席的中國(guó)國(guó)航(601111,股吧)董事長(zhǎng)王昌順也明確表態(tài)，中國(guó)航企會(huì)嚴(yán)格執(zhí)行中國(guó)政府禁止國(guó)內(nèi)航空公司參與歐盟ETS計(jì)劃的指令。
航空業(yè)盈虧僅在一線間
湯彥麟表示，在過(guò)去10年，航空公司共計(jì)實(shí)現(xiàn)收入4.6萬(wàn)億美元，也是世界上增長(zhǎng)最快的行業(yè)之一。但是在本世紀(jì)，整個(gè)行業(yè)的利潤(rùn)率即便在最好的時(shí)候也只有2.9％。航空業(yè)整體凈虧損高達(dá)160億美元。2012年預(yù)計(jì)航空業(yè)將實(shí)現(xiàn)收入6310億美元，利潤(rùn)為30億美元，凈利潤(rùn)率僅0.5％，且這一預(yù)測(cè)面臨嚴(yán)重的下行風(fēng)險(xiǎn)。
高油價(jià)是影響全球航空業(yè)盈利能力的主要原因之一。目前油價(jià)雖然稍有緩和，但預(yù)計(jì)平均水平仍將高達(dá)每桶110美元。由此，航空業(yè)的燃油成本將高達(dá)2070億美元，占總成本的1/3。
當(dāng)前最大最緊迫的風(fēng)險(xiǎn)仍然是歐債危機(jī)，若演化成一場(chǎng)銀行業(yè)危機(jī)，整個(gè)歐洲大陸都將陷入經(jīng)濟(jì)蕭條，并進(jìn)而拖累世界其他地方的經(jīng)濟(jì)和航空業(yè)的利潤(rùn)。
“航空業(yè)的盈利能力猶如在鋼絲上游走。如果形勢(shì)惡化，即便收入只減少1％，30億美元的利潤(rùn)業(yè)將會(huì)迅速惡化為30億美元的虧損�！睖珡氡硎�。
歐盟ETS計(jì)劃缺少聲援
今年1月1日是歐盟向飛經(jīng)歐盟地區(qū)的航線征收碳排放稅正式生效的日子，此舉招致美國(guó)、中國(guó)、俄羅斯等多個(gè)國(guó)家強(qiáng)烈反彈。目前各種談判交涉也仍在進(jìn)行之中。
昨天，湯彥麟首先表明了控制航空業(yè)碳排放量的態(tài)度，表示航空業(yè)碳排放量占全球人為碳排放總量的2％，亟需管理。國(guó)際航協(xié)的目標(biāo)是，到2050年在交通需求大幅增長(zhǎng)的情況下，凈排放量減至3.2億噸，相當(dāng)于2005年排放量的一半。
關(guān)于ETS計(jì)劃，國(guó)際三大航空聯(lián)盟之一的天合聯(lián)盟表示，在其19個(gè)天合聯(lián)盟成員航空公司中有5個(gè)歐洲航空公司。天合聯(lián)盟不反對(duì)針對(duì)全航空業(yè)的規(guī)則，如果征收碳稅是針對(duì)全球的而不僅是歐洲的舉措，天合聯(lián)盟就支持，否則就反對(duì)。
中國(guó)國(guó)航董事長(zhǎng)王昌順昨天回答記者提問(wèn)表示，若歐盟征收碳稅，2012年會(huì)使中國(guó)民航業(yè)成本增加7.9億元人民幣，到2020年時(shí)成本預(yù)計(jì)會(huì)增加37億元人民幣，8年間成本預(yù)計(jì)將增加179億元。王昌順表示，強(qiáng)制征收碳稅會(huì)造成航空運(yùn)營(yíng)成本增加，航空公司被迫轉(zhuǎn)移成本給乘客，不但會(huì)影響中國(guó)民航業(yè)的發(fā)展，也會(huì)嚴(yán)重影響歐盟航空業(yè)。他表示，中國(guó)航空企業(yè)將會(huì)嚴(yán)格按中國(guó)政府指令行事，未經(jīng)政府批準(zhǔn)，不會(huì)參與歐盟ETS計(jì)劃。